坦白讲，这是我第一次亲自体会小鹏轿车的产品，所以在参与此次P7试驾会之前，我是做足了功课。毕竟与广阔顾客相同，我关于这台小鹏P7既生疏又猎奇，干脆就把这次试驾会看作一次“新鲜开箱”。但当试驾完毕后，我才发现前期做的功课是如此剩余，因为只要开上它的那一刻，你才理解有些感知上的体会是账面数据所不能供给的。而这台P7，并不简略。
够燃-场所试驾
本次试驾活动中，小鹏轿车特意设置了场所试驾环节，包含了0-100km/h加快、百公里制动、绕桩及麋鹿测验等科目，其间最令我形象深入的当属P7的0-100km/h加快才能。
尽管在踩下油门前我现已做足了心理准备，可当踩下电门的那一瞬间，强烈的推背感夹杂着失重的快感，仍是显得有点猝不及防。这时容不得你去想入非非，只需做好一件事：握紧方向盘，目视前方。头顶的汗珠以及时间短的晕厥感足以让你肾上腺激素爆棚。得益于电驱体系迅猛的响应速度和米其林PS4高功用轮胎带来的优异抓地力，这台整备质量达2吨的P7仍然取得了4.5S的加快成果。
随后，为了安全起见，咱们将车速慢慢下降到50km/h，然后踩下刹车，Brembo的对向四活塞运动制动卡钳敏捷做出了反响，线性的刹车脚感则给人十足的决心。
而在弯道和麋鹿测验两项科目中，更多检测的是整车底盘调教的水准。尽管官方称P7(参数|图片)的底盘是由小鹏轿车和德国尖端团队联合研制，但“没有实践就没有发言权”，好在这匹“电马”并没有让我绝望。此外，小鹏轿车团队还在现场供给了一台特斯拉Model S(参数|图片)，让你们能够在测验科目中进行直接比照，展示了他们关于P7产品的决心。
在15米绕桩测验中，尽管P7的指向精准度很高，但转向略显轻盈，相较之下，Model S偏沉重的转向手感更合我的口味。一起，在底盘调教方面，小鹏P7与特斯拉Model S则呈现出两种天壤之其他风格，Model S愈加健康，P7的底盘反响充溢耐性。得益于智能自动接连减振体系（CDC）加持，P7经过绕桩项目时在敏捷反响的一起能坚持美丽的车身姿势，比较特斯拉Model S有着更优异的体会感触。
够真实-续航体现
除了“硬核”的测验科目以外，这台P7在日常的驾驭状况里的体现相同可圈可点。尽管咱们此次的试驾车没有那款NEDC归纳续航路程706km的版别，但本次试驾的四驱高功用车型的NEDC续航路程也达到了552km。在路途实测中，咱们累计行进了155公里，表显续航减少了156公里，实践体现和官方标示的距离不大，这仍是在全程空调以及满载的情况下完成的，能够精确的看出P7的续航水平仍是比较真实的。
够潮-外有颜内有料
作为一台30万元级的纯电中型轿跑，P7的外观规划肯定能够打一个高分。习惯了马路上千人一面的宗族化风格，“星际”规划言语的运用让P7颇具未来科幻感。分体式的头灯组能够支撑多种“灯语”组合，使得人与车之间也能够具有“交流感”，配合上全封闭式中网以及低趴的车头姿势，一股环保前卫之风尽显眼前。
已然作为一台轿跑车型，流线型的车身规划必定必不可少，隐藏式的门把手有用下降行进风阻的一起，也让车身造型更为精约。急速下降的D柱线条以及19寸的熏黑轮圈，也较契合它纯电轿跑的产品定位，“精约而不简略”是车侧规划的最大亮点。
车尾部分相同连续了车身的极简规划风格，轻轻上翘的鸭尾规划使得尾部造型并不烦闷，增添了几分运动气味。与前大灯相照应的贯穿式分体尾灯，一方面，确保了整车规划上的一体感；另一方面，将科幻前卫元素发挥的酣畅淋漓，关于时下的年青顾客而言，P7的造型无疑“诱惑力”十足。
坐进驾驭室里，贯穿式一体屏由10.25英寸高清全液晶智能仪表与14.96英寸触控屏组合而成。首先要夸奖的是，触控屏的屏幕本质很高，反光控制的也不错。
其次，得益于骁龙820A带来的强壮功用，实践运用的过程中整套车机的反响速度也满足活络。
面积高达1.75㎡的全景玻璃车顶是由国际闻名玻璃制造商圣戈班供给，在确保杰出采光的一起，其紫外线的透过率<0.1%，即使试驾当天光照很强，车内的防晒和隔热处理也是适当超卓。
值得一提的是，P7还选用的“音乐座舱”的规划，搭载了丹拿剧院级的音响体系，加之P7自身不错的NVH体现以及音乐盘绕声场控制技能的运用，给我的试驾之旅带来感同身受般的沉溺式音乐享用。
写在终究
作为一个不满六年的新品牌，小鹏轿车不只在新势力筛选浪潮中活了下来，并且还“活出了自己的姿态”。经过此次“密切触摸”，不只让我感触到P7在硬件上的“不惜成本”，并且它在控制、动力功用等传统轿车品牌所拿手的范畴也带给我满足多的惊喜。比较惋惜的是，因为我试驾的这台P7并非终究量产交给的版别，所以暂时还无法体会到P7在智能网联及无人驾驭方面的许多功用。但我信任“惋惜”是为了更好的“重逢”，期望我与P7再相逢时，它现已站在了同级其他最高处。
