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每卖一台车就亏55万元换电服务会连累蔚来吗

发布时间:2020-04-01 13:46:30  阅读:5974+ 来源:自媒体 作者:奔驰GLC级

“咱们必定是以换电为主、超充为辅。”

日前,蔚来轿车电源办理副总裁沈斐发布了NIO Power2020年的规划。从沈斐的话中得知,蔚来现已清晰了首要走换电形式的道路,年内将连续投建50座换电站,优化全国换电站布局。

蔚来为什么力推换电服务

经过多年的开展,我国的新能源轿车全体质量得到了很大提高,但纯电动车的电池续航和充电问题,一向被顾客所诟病,这也成为限制纯电动车开展的根本原因。

现在,业界处理纯电动车续航问题的途径,首要环绕充电形式和换电形式两种做文章,其间,换电形式,便是经过替换电池的方法取得电能。

现在商场上选用换电形式的车企有北汽新能源、时空电动、力帆和蔚来。前三者要点面向运营商场;蔚来则面向私家用户,选用的是车电别离,支撑电池租借方案。

为什么大力推行换电形式?蔚来以为有三大优点:

  1. 换电时刻比充电快,一般需3-10分钟即可完结电池替换。
  2. 有利于延伸电池寿数,换电站对换下来的电池进行会集充电,并且选用慢充的方法,能够尽或许的避免电池电量的衰减。
  3. 保值,用户挑选只购买车身+租电池的形式,这一行动被以为有用规避了纯电动二手车残值低的问题。

蔚来不断开发换电形式优势,意图就为了处理“路程焦虑”、提高使用者实在的体会。

到2020年3月,蔚来已建成换电站123座,掩盖51个城市,换电车辆超越16000台。自免费换电敞开以来,累计扫码换电已超越30万单,换电浸透率达48.1%。

免费的午饭,谁不想吃?

依据方案,本年内蔚来将新建超越50座换电站,并逐步替换第二代换电站,比较榜首代,兼容70、84、100kWh三种电池,换电时刻更短。

换电形式看起来很美,那为什么一向没有被广泛推行呢?

换电形式为何没有遍及?

事实上,换电并不是蔚来创始。早在2010年,国家电网就从前提出“换电为主、充电为辅”的开展趋势,但在详细推动中,充电道路逐步成为干流,换电只会集在公交、租借、分时租借等运营商场。

充电和换电哪一种商业形式更好,终究由商场决议。

北京就有不少电动公交车和租借车是换电的,不过在私家车范畴,换电形式暂时没有成功遍及的先例。

海外商场上,以色列新能源轿车公司Better Place、美国新能源轿车公司Tesla均尝试过换电形式,没多久都以失利告终。剖析“长辈们”推行换电形式失利原因,有几点值得重视:

一、建站本钱高

换电站的建造本钱、运营本钱远远高于充电站,而新能源轿车产销规划小,换电形式连回收本钱都很难,谁也不愿意做这种血本无归的生意。

首要,换电站需求一套专用设备,尽管蔚来没有发布详细价格,可是依照其智能化水平来预算,一套设备最少得百万起。

2019年末,三元锂离子电池体系报价0.8-1.2元/Wh

其次,换电站要储藏电池,蔚来的电池是70kWh,按1元/Wh的单价来核算,一组电池本钱7万元。蔚来榜首代换电站装备5组电池,本钱是35万元;第二代换电站将有三种电池装备,本钱会更高。

再来,这种换电站有必要要有专业技术人员值守,按三个人算,每个人年薪10万,每年人工本钱在30万。

简略算算,建造一个换电站,前期要投入差不多200万元,建造50个就要花1亿元,而后续的运营本钱又是一个坑。怪不得我们都说蔚来轿车是烧钱,这简直是“坑爹没商量”。

二、技术标准不完善

遍及换电形式的另一大难点,便是电池组标准的一致。

现在的换电设备只适用于单一标准的电池,但各个车企均有不同的规划理念、不同的技术标准,电池方位和标准尺度千差万别,所以换电站的通用性很差。即便电动车保有量上来了,由车企主导的换电形式也很难构成规划效应。

为了完结换电形式,蔚来对电池组的标准进行了一致,这也导致了ES8(参数|图片)的电池容量比较小。精确地说,并不是因为ES8的电池容量比较小,蔚来才选用了换电形式,而是为了完结换电形式,有必要一致电池标准。

三,安全危险危险

很多人记住,曾经的手机是能够替换电池的,并且电池容量小、充电速度慢。

但人们慢慢地发现,可拆卸电池和通用充电的安全性较差,通用电池和蓄电池的质量稠浊在一起,导致了很多的安全事故。

这种可拆卸电池,很快就被不能替换电池的一体机所替代,通用充电也没有了。后来,电池一体机的形式成为了职业规划,它既能够最大极限地确保手机的安全,又能够更好地使用空间,提高电池容量、保证电池寿数。

直到现在,智能手机那么遍及,都不推行换电形式。关于纯电动车来说,常常换电池同样会带来安全危险危险。

电池组是纯电动车最重要的部件,是整车的动力来历,一旦它有磨损或接触不良,极易导致动力中止或短路,引发自燃。此外,换电导致的松动,或许形成车辆电池组底盘在涉水时漏电,引发电路短路导致毛病发作。

总的来看,换电形式的推行仍然存在不少实际难题。

卖一辆车就亏55万元,巨亏成常态

财报显现,2019年,蔚来轿车全年净亏本114.13亿元,全年交给新车20565辆,均匀每卖一台车就亏本55万元,在继续的巨额亏本式开展下,蔚来的未来并不明亮。

比照其他两家造车新势力,2019年,威马轿车累计交给16810辆,总销量在新势力中排名第二,单车型(EX5(参数|图片))销量排行榜首。融资方面,威马累计融资挨近230亿元人民币,尽管融资速度不及蔚来,但在产能上颇具优势。

威马早早就拿下了出产资质,还建立了自己的工厂。全国新零售途径网络布局达186家,掩盖111个城市,在全国260个城市接入了超越20万根公共充电桩。

小鹏轿车上一年累计出售16608辆,个人用户占比到达83%,成为造车新势力中C端用户占比最高的企业。此前,小鹏已收买福迪轿车,离取得出产资质的期限也不远了。

前三家造车新势力中,仅蔚来没有自己的工厂,需求经过江淮代工出产。

步入2020年,受疫情影响,全年车市开展不容乐观,造车新势力将面对更严峻的应战。要想活下去,看哪一家能坚持到最后。

本年一季度,蔚来已迎多笔融资,累计完结4.35亿美元的可转债融资,这些融资首要是弥补公司短期的现金流,协助公司短期度过难关。

但有业界人士称,蔚来本季度总的运营费用为25.72亿元人民币,依照眼下的运营现金流出速度,蔚来能挺过前两个季度吗?

文 | 葫鹿娃

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