众所周知，美国出产的特斯拉运用的是松下供给的电池。可是特斯拉进入我国商场，而且在我国国产之后，考虑到往后巨大的销量添加，只依托松下电池的供给已经是远远不够了，因而特斯拉正在考虑更多的电池供给商参加。其中就包括宁德年代与LG化学。
特斯拉2020年估计出产50万辆
特斯拉在2019年出产了36.7万辆，基本上仍是依托松下供给的电池。可是特斯拉估计到2020年产量到达50万辆。而且跟着我国商场产能逐步开释。对电池的需求量会持续添加，电池瓶颈，会成为特斯拉产能的巨大困扰。
电池瓶颈不只特斯拉，奔跑，群众，奥迪面对相同问题
其实电池的供给不单单是特斯拉的问题。从2019年开端，奔跑，群众，奥迪都将会扩展纯电动轿车的出产阵型，而且都会国产。因而对电池的需求量会很大，再加上原本自主品牌就对电池的激烈需求。因而往后电池会成为各大品牌开展新能源轿车的瓶颈。
电池需求导致钴和锂的挖掘难度添加，价格持续上涨
当然瓶颈也不是电池制造商引起的，电池制造商也想多出产电池，削减相关本钱。电池的瓶颈主要是来自上游对钴和锂的需求。因为这些稀有金属挖掘困难，激烈的需求也导致了这些稀有金属的价格持续上涨。因而反而呈现了一个古怪的现象。那就是电池轿车销量的添加，电池产能的添加，并不会让车辆的价格下降，反而是因为电池原材料价格持续上涨，导致本钱添加。
宝马，群众自建电池工厂
因而，大的轿车集团，要么自己出资挖掘矿石，要么自己研制电池。操控上游产业链。比方比亚迪，长城就出资了矿石的挖掘，操控原材料。宝马树立了一个电池研讨与开发中心。 群众轿车决定在美国树立电池拼装工厂，运用自己开发的电池。
而更多的轿车制造商，因为规划不大，仍然会运用电池供给商供给的电池，宁德年代，三星SDI，LG化学，松下，仍然会是全球商场重要的电池供给商，他们的商场占有率还会持续添加。
